專注相關(guān)爆破振動監(jiān)測工程項(xiàng)目
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橋梁爆破振動監(jiān)測解決方案
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作者:惠譜測控
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發(fā)布時(shí)間: 1537天前
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一、保護(hù)物
橋梁是道路的重要組成部分,是為了跨越天然和人工障礙而修建的建筑物,橋墩作為橋梁的關(guān)鍵支撐點(diǎn),在橋梁附近爆破作業(yè)時(shí),應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測橋墩的質(zhì)點(diǎn)振動速度,只有將橋墩的質(zhì)點(diǎn)振動速度控制在合理范圍內(nèi),才能保證橋梁的安全。
采用儀器設(shè)備對爆破引起的質(zhì)點(diǎn)振動速度進(jìn)行測試和監(jiān)控,評判是否對橋梁產(chǎn)生有害影響,根據(jù)質(zhì)點(diǎn)振動速度大小調(diào)整爆破施工參數(shù),是解決這一問題的主要措施。
二、監(jiān)測依據(jù)
《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）
《爆破振動監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（TCSEB 0008-2019）
《水電水利工程爆破安全監(jiān)測規(guī)程》（DLT 5333-2005）
《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）
《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB 50982-2014）
三、測點(diǎn)布設(shè)
監(jiān)測項(xiàng)目： 質(zhì)點(diǎn)振動速度、主振頻率
測點(diǎn)布設(shè)： 鋼結(jié)構(gòu)橋、圬工橋、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋的爆破振動安全允許值應(yīng)以無列車通過時(shí)橋墩頂部的質(zhì)點(diǎn)振動速度最大值為基準(zhǔn)。因此測點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在橋墩頂部的承臺上。
儀器安裝： 安裝前,應(yīng)對監(jiān)測點(diǎn)及傳感器進(jìn)行統(tǒng)一編號,在橋墩頂部安裝時(shí),應(yīng)將測點(diǎn)放置處清理干凈,用石膏粉將傳感器安裝在測點(diǎn)處,傳感器與被測目標(biāo)的表面形成剛性連接,做到牢固、輕巧,傳感器X(水平徑向)指向爆心并水平放置。儀器防護(hù)箱通過膨脹螺栓固定,相應(yīng)的信號線牽引至儀器防護(hù)箱,防護(hù)箱一般固定在墩身處,按照《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》要求進(jìn)行安裝,抗拔力滿足100kg要求；安裝好后將傳感器與主機(jī)連接起來,調(diào)試儀器參數(shù)即可,設(shè)備最終放入儀器防護(hù)箱內(nèi)；將現(xiàn)場清理干凈,多余的耗材應(yīng)帶離現(xiàn)場。
測點(diǎn)數(shù)量： 對于橋墩的爆破振動監(jiān)測,原則上,在影響區(qū)域內(nèi)每個(gè)橋墩的頂部都應(yīng)布置1個(gè)振動監(jiān)測點(diǎn),每次爆破時(shí)都應(yīng)監(jiān)測質(zhì)點(diǎn)振動速度和主振頻率。
四、控制指標(biāo)
鐵路橋梁的控制指標(biāo)按《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）選取。
特殊結(jié)構(gòu)橋梁或有病害的橋梁,其爆破振動速度允許值應(yīng)進(jìn)行論證；高速鐵路、城際鐵路橋梁,爆破振動速度允許值應(yīng)減小10%；在無控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行專題論證。
五、監(jiān)測流程
儀器工作： 當(dāng)振動信號傳來時(shí),儀器會自動記錄和存儲振動信號,并將采集到的整個(gè)動態(tài)波形實(shí)時(shí)上傳至數(shù)據(jù)中心；在起爆幾秒后,用戶便可通過客戶端對已上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)覽和下載。
現(xiàn)場監(jiān)測： 現(xiàn)場監(jiān)測工作應(yīng)做到不干擾施工和保護(hù)物的正常運(yùn)行,按監(jiān)測方案有計(jì)劃、有步驟、有標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行；爆破位置、爆破參數(shù)與監(jiān)測數(shù)據(jù)一一對應(yīng)；監(jiān)測日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)按時(shí)上交委托各方；選擇的觀測點(diǎn)能夠真實(shí)反映爆破的危害。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí),應(yīng)立即停止施工,排查安全隱患,調(diào)整爆破施工參數(shù)。
監(jiān)測報(bào)告： 報(bào)告按可分為測點(diǎn)報(bào)告和爆次報(bào)告,根據(jù)項(xiàng)目需要來編制報(bào)告,監(jiān)測單位應(yīng)對整個(gè)項(xiàng)目監(jiān)測質(zhì)量負(fù)責(zé)。監(jiān)測報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括監(jiān)測時(shí)間、地點(diǎn)、參與人員、目的和方法、監(jiān)測點(diǎn)布置、監(jiān)測儀器和系統(tǒng)的標(biāo)定結(jié)果、監(jiān)測指標(biāo)、鉆爆參數(shù)、實(shí)測波形圖和監(jiān)測數(shù)據(jù)等。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告相關(guān)部門；竣工報(bào)告封面應(yīng)加蓋CMA編號章。
六、典型案例
案例一：知識城東路爆破施工對橋梁的影響監(jiān)測（廣東廣州）
廣州知識城東部快速路緊臨在建城際鐵路,土石方開挖涉及爆破作業(yè),附近一段為鐵路橋梁,為準(zhǔn)確預(yù)判爆破對橋梁的影響,在施工期間,對橋梁進(jìn)行爆破監(jiān)測。
案例二：都汶高速板子溝大橋拆除振動監(jiān)測（四川阿壩）
都汶高速板子溝大橋爆破拆除施工,我司對周邊建筑物進(jìn)行爆破振動監(jiān)測；因爆破位置就是梁的端頭,因此對橋墩進(jìn)行振動監(jiān)測。
案例三：地基平場爆破施工對成貴高鐵橋梁振動監(jiān)測（四川宜賓）
宜賓西站外地基平場,爆破距離橋梁最近處僅200米,為準(zhǔn)確預(yù)判爆破對橋梁的影響,在爆破施工期間,對橋梁進(jìn)行爆破振動監(jiān)測,按《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行控制爆破。
臨近既有鐵路隧道爆破振動監(jiān)測
一、引言
臨近鐵路隧道爆破施工產(chǎn)生的振動會造成既有隧道襯砌開裂、剝落甚至坍塌等危及行車安全的問題。因此現(xiàn)行國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：“在鄰近鐵路隧道爆破施工時(shí),應(yīng)有針對性采取施工安全防御措施,并對其施工過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測,將爆破振動控制在允許范圍內(nèi),確保鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營安全”。
《鐵路安全管理?xiàng)l例》國務(wù)院令第639號
《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）
《爆破振動監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（T/CSEB0008-2019）
《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）
二、測試系統(tǒng)
臨近既有鐵路隧道爆破振動監(jiān)測時(shí),需要收集來自現(xiàn)場的振動數(shù)據(jù),因既有線隧道屬于運(yùn)營線路的一部分,會受到不能隨意進(jìn)出且測點(diǎn)較難到達(dá)等因素限制,因此使用具備“互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程訪問監(jiān)測”功能的L20-N型智能測試系統(tǒng),能夠完美的解決這一問題。
爆破測振儀L20-N
三、監(jiān)測點(diǎn)布置安裝
(1) 安裝方式
由于鐵路隧道爆破振動安全允許值選擇的是迎爆側(cè)洞壁至爆源最近處的質(zhì)點(diǎn)振動速度最大峰值為基準(zhǔn),所以監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在鄰近既有鐵路隧道內(nèi)迎爆側(cè)邊墻墻腳位置,監(jiān)測點(diǎn)通過膨脹螺栓固定,相應(yīng)的信號線沿著墻腳（線纜采用膨脹釘結(jié)合卡扣固定）牽引至控制箱,監(jiān)測點(diǎn)膨脹螺栓采用M6*60安裝,鉆孔深度40mm,清孔后按照《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》要求進(jìn)行安裝,抗拔力滿足100kg要求。
(2) 測點(diǎn)間距
測點(diǎn)間距應(yīng)不大于爆破點(diǎn)距隧道最小距離的一半,若測點(diǎn)間距過大,測試結(jié)果不能真實(shí)地反映控制基準(zhǔn)點(diǎn)的最大振動幅值；若測點(diǎn)間距過小,又會造檢測資源的浪費(fèi),監(jiān)測點(diǎn)平面布置示意圖如下圖所示。
既有鐵路隧道內(nèi)爆破振動測點(diǎn)縱斷面布置示意圖
(3) 配備數(shù)量
每個(gè)爆破點(diǎn)配置一組監(jiān)測設(shè)備（5～7臺設(shè)備）,監(jiān)測范圍涉及爆破斷面前后50～100m為宜,若爆破點(diǎn)移動時(shí),應(yīng)合理利用天窗點(diǎn)時(shí)間進(jìn)入隧道移動設(shè)備。
(4) 總測點(diǎn)數(shù)
XX點(diǎn)（詳細(xì)闡述各個(gè)測點(diǎn)布設(shè)位置）
(5) 監(jiān)測里程
K0+000～K0+000（詳細(xì)闡述監(jiān)測范圍）
四、通訊和供電擴(kuò)展
測點(diǎn)處無外接電源或外接電源不便布線時(shí),可選用大容量的電池組或太陽能發(fā)電裝置為監(jiān)測儀供電；測點(diǎn)處無移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋時(shí),可以通過有線或無線中繼擴(kuò)展通訊,以實(shí)現(xiàn)自動化監(jiān)測爆破振動。
五、選取安全允許值
《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）規(guī)定了鐵路隧道結(jié)構(gòu)爆破振動安全允許值,具體內(nèi)容如下表所示：
在選取鐵路隧道爆破振動安全控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式、斷面、埋深和技術(shù)狀態(tài)等因素綜合確定,同時(shí)針對無襯砌、有缺陷和有病害的鐵路隧道,以及隧道內(nèi)有特殊要求的設(shè)備設(shè)施,其爆破質(zhì)點(diǎn)振動速度安全允許值應(yīng)進(jìn)行專家論證。高速鐵路、城際鐵路隧道,其爆破振動速度允許值應(yīng)減小10%。
橋梁是道路的重要組成部分,是為了跨越天然和人工障礙而修建的建筑物,橋墩作為橋梁的關(guān)鍵支撐點(diǎn),在橋梁附近爆破作業(yè)時(shí),應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測橋墩的質(zhì)點(diǎn)振動速度,只有將橋墩的質(zhì)點(diǎn)振動速度控制在合理范圍內(nèi),才能保證橋梁的安全。
采用儀器設(shè)備對爆破引起的質(zhì)點(diǎn)振動速度進(jìn)行測試和監(jiān)控,評判是否對橋梁產(chǎn)生有害影響,根據(jù)質(zhì)點(diǎn)振動速度大小調(diào)整爆破施工參數(shù),是解決這一問題的主要措施。
二、監(jiān)測依據(jù)
《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）
《爆破振動監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（TCSEB 0008-2019）
《水電水利工程爆破安全監(jiān)測規(guī)程》（DLT 5333-2005）
《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）
《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB 50982-2014）
三、測點(diǎn)布設(shè)
監(jiān)測項(xiàng)目： 質(zhì)點(diǎn)振動速度、主振頻率
測點(diǎn)布設(shè)： 鋼結(jié)構(gòu)橋、圬工橋、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋的爆破振動安全允許值應(yīng)以無列車通過時(shí)橋墩頂部的質(zhì)點(diǎn)振動速度最大值為基準(zhǔn)。因此測點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在橋墩頂部的承臺上。
儀器安裝： 安裝前,應(yīng)對監(jiān)測點(diǎn)及傳感器進(jìn)行統(tǒng)一編號,在橋墩頂部安裝時(shí),應(yīng)將測點(diǎn)放置處清理干凈,用石膏粉將傳感器安裝在測點(diǎn)處,傳感器與被測目標(biāo)的表面形成剛性連接,做到牢固、輕巧,傳感器X(水平徑向)指向爆心并水平放置。儀器防護(hù)箱通過膨脹螺栓固定,相應(yīng)的信號線牽引至儀器防護(hù)箱,防護(hù)箱一般固定在墩身處,按照《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》要求進(jìn)行安裝,抗拔力滿足100kg要求；安裝好后將傳感器與主機(jī)連接起來,調(diào)試儀器參數(shù)即可,設(shè)備最終放入儀器防護(hù)箱內(nèi)；將現(xiàn)場清理干凈,多余的耗材應(yīng)帶離現(xiàn)場。
測點(diǎn)數(shù)量： 對于橋墩的爆破振動監(jiān)測,原則上,在影響區(qū)域內(nèi)每個(gè)橋墩的頂部都應(yīng)布置1個(gè)振動監(jiān)測點(diǎn),每次爆破時(shí)都應(yīng)監(jiān)測質(zhì)點(diǎn)振動速度和主振頻率。
四、控制指標(biāo)
鐵路橋梁的控制指標(biāo)按《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）選取。
鐵路隧道爆破振動安全允許值
特殊結(jié)構(gòu)橋梁或有病害的橋梁,其爆破振動速度允許值應(yīng)進(jìn)行論證；高速鐵路、城際鐵路橋梁,爆破振動速度允許值應(yīng)減小10%；在無控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行專題論證。
五、監(jiān)測流程
儀器工作： 當(dāng)振動信號傳來時(shí),儀器會自動記錄和存儲振動信號,并將采集到的整個(gè)動態(tài)波形實(shí)時(shí)上傳至數(shù)據(jù)中心；在起爆幾秒后,用戶便可通過客戶端對已上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)覽和下載。
現(xiàn)場監(jiān)測： 現(xiàn)場監(jiān)測工作應(yīng)做到不干擾施工和保護(hù)物的正常運(yùn)行,按監(jiān)測方案有計(jì)劃、有步驟、有標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行；爆破位置、爆破參數(shù)與監(jiān)測數(shù)據(jù)一一對應(yīng)；監(jiān)測日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)按時(shí)上交委托各方；選擇的觀測點(diǎn)能夠真實(shí)反映爆破的危害。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí),應(yīng)立即停止施工,排查安全隱患,調(diào)整爆破施工參數(shù)。
監(jiān)測報(bào)告： 報(bào)告按可分為測點(diǎn)報(bào)告和爆次報(bào)告,根據(jù)項(xiàng)目需要來編制報(bào)告,監(jiān)測單位應(yīng)對整個(gè)項(xiàng)目監(jiān)測質(zhì)量負(fù)責(zé)。監(jiān)測報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括監(jiān)測時(shí)間、地點(diǎn)、參與人員、目的和方法、監(jiān)測點(diǎn)布置、監(jiān)測儀器和系統(tǒng)的標(biāo)定結(jié)果、監(jiān)測指標(biāo)、鉆爆參數(shù)、實(shí)測波形圖和監(jiān)測數(shù)據(jù)等。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告相關(guān)部門；竣工報(bào)告封面應(yīng)加蓋CMA編號章。
六、典型案例
案例一：知識城東路爆破施工對橋梁的影響監(jiān)測（廣東廣州）
廣州知識城東部快速路緊臨在建城際鐵路,土石方開挖涉及爆破作業(yè),附近一段為鐵路橋梁,為準(zhǔn)確預(yù)判爆破對橋梁的影響,在施工期間,對橋梁進(jìn)行爆破監(jiān)測。
案例二：都汶高速板子溝大橋拆除振動監(jiān)測（四川阿壩）
都汶高速板子溝大橋爆破拆除施工,我司對周邊建筑物進(jìn)行爆破振動監(jiān)測；因爆破位置就是梁的端頭,因此對橋墩進(jìn)行振動監(jiān)測。
案例三：地基平場爆破施工對成貴高鐵橋梁振動監(jiān)測（四川宜賓）
宜賓西站外地基平場,爆破距離橋梁最近處僅200米,為準(zhǔn)確預(yù)判爆破對橋梁的影響,在爆破施工期間,對橋梁進(jìn)行爆破振動監(jiān)測,按《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行控制爆破。
臨近既有鐵路隧道爆破振動監(jiān)測
一、引言
臨近鐵路隧道爆破施工產(chǎn)生的振動會造成既有隧道襯砌開裂、剝落甚至坍塌等危及行車安全的問題。因此現(xiàn)行國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：“在鄰近鐵路隧道爆破施工時(shí),應(yīng)有針對性采取施工安全防御措施,并對其施工過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測,將爆破振動控制在允許范圍內(nèi),確保鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營安全”。
《鐵路安全管理?xiàng)l例》國務(wù)院令第639號
《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）
《爆破振動監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（T/CSEB0008-2019）
《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）
二、測試系統(tǒng)
臨近既有鐵路隧道爆破振動監(jiān)測時(shí),需要收集來自現(xiàn)場的振動數(shù)據(jù),因既有線隧道屬于運(yùn)營線路的一部分,會受到不能隨意進(jìn)出且測點(diǎn)較難到達(dá)等因素限制,因此使用具備“互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程訪問監(jiān)測”功能的L20-N型智能測試系統(tǒng),能夠完美的解決這一問題。
爆破測振儀L20-N
三、監(jiān)測點(diǎn)布置安裝
(1) 安裝方式
由于鐵路隧道爆破振動安全允許值選擇的是迎爆側(cè)洞壁至爆源最近處的質(zhì)點(diǎn)振動速度最大峰值為基準(zhǔn),所以監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在鄰近既有鐵路隧道內(nèi)迎爆側(cè)邊墻墻腳位置,監(jiān)測點(diǎn)通過膨脹螺栓固定,相應(yīng)的信號線沿著墻腳（線纜采用膨脹釘結(jié)合卡扣固定）牽引至控制箱,監(jiān)測點(diǎn)膨脹螺栓采用M6*60安裝,鉆孔深度40mm,清孔后按照《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》要求進(jìn)行安裝,抗拔力滿足100kg要求。
(2) 測點(diǎn)間距
測點(diǎn)間距應(yīng)不大于爆破點(diǎn)距隧道最小距離的一半,若測點(diǎn)間距過大,測試結(jié)果不能真實(shí)地反映控制基準(zhǔn)點(diǎn)的最大振動幅值；若測點(diǎn)間距過小,又會造檢測資源的浪費(fèi),監(jiān)測點(diǎn)平面布置示意圖如下圖所示。
既有鐵路隧道內(nèi)爆破振動測點(diǎn)縱斷面布置示意圖
(3) 配備數(shù)量
每個(gè)爆破點(diǎn)配置一組監(jiān)測設(shè)備（5～7臺設(shè)備）,監(jiān)測范圍涉及爆破斷面前后50～100m為宜,若爆破點(diǎn)移動時(shí),應(yīng)合理利用天窗點(diǎn)時(shí)間進(jìn)入隧道移動設(shè)備。
(4) 總測點(diǎn)數(shù)
XX點(diǎn)（詳細(xì)闡述各個(gè)測點(diǎn)布設(shè)位置）
(5) 監(jiān)測里程
K0+000～K0+000（詳細(xì)闡述監(jiān)測范圍）
四、通訊和供電擴(kuò)展
測點(diǎn)處無外接電源或外接電源不便布線時(shí),可選用大容量的電池組或太陽能發(fā)電裝置為監(jiān)測儀供電；測點(diǎn)處無移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋時(shí),可以通過有線或無線中繼擴(kuò)展通訊,以實(shí)現(xiàn)自動化監(jiān)測爆破振動。
五、選取安全允許值
《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》（TB10313-2019）規(guī)定了鐵路隧道結(jié)構(gòu)爆破振動安全允許值,具體內(nèi)容如下表所示：
在選取鐵路隧道爆破振動安全控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式、斷面、埋深和技術(shù)狀態(tài)等因素綜合確定,同時(shí)針對無襯砌、有缺陷和有病害的鐵路隧道,以及隧道內(nèi)有特殊要求的設(shè)備設(shè)施,其爆破質(zhì)點(diǎn)振動速度安全允許值應(yīng)進(jìn)行專家論證。高速鐵路、城際鐵路隧道,其爆破振動速度允許值應(yīng)減小10%。